Tog på Himmerlands skinner

HOBRO: Togbus trængsler er et overstået kapitel for togpassagerer mellem Langå og Aalborg.

I hvert fald indtil elektrificeringen af strækningen mellem Aarhus og Lindholm om føje tid - år - sættes i gang.

På denne uges første dag - mandag fra den årle morgenstund - slap DSB igen IC3 og IC4 løs på skinnerne i det kron- og nordjyske.

Siden det tidlige forår har Banedanmark udskiftet spor og sporskifter og ombygget den 45 kilometer lange og slidte jernbanestrækning mellem Langå og Hobro.

Også stationerne i Randers og Hobro har gennemgået en større ansigtsløftning.

Med brug af gravemaskiner, gummiged, dumpere og lastbiler har Banedanmarks folk på Hobro Station udskiftet skinner og sveller på stationen.

Men også etableret en ny sporkasse i spor 2 og 3, udskiftet syv sporskifter og afkortet perronernes længde.

Forlænget rejsetid - lidt endnu

Hverken i marts eller april har det med enkelte kortere undtagelser hindret togtrafik på strækningen - men dog forlænget rejsetiden, fordi kun et enkelt spor ad gangen kunne benyttes.

Hen over højsommeren - fra 30. juni til nu - har passagererne helt været henvist til togbuskørsel mellem Langå og Aalborg.

Mandag morgen blev togkørslen så givet fri.

Tilbage resterer en lille måneds arbejde på strækningen mellem Hobro og Faarup, hvor der kun kan køres på ét spor ad gangen.

Men kørsel foregår altså på skinner. Tidstillæg er indregnet i køreplanen.

Støvplaget

- Vi har været frygtelig presset på tidsplanen - blandt andet fordi den tørre sommer jo hvirvler meget støv op og har hindret os i at arbejde i tæt bebyggede områder i dagtimerne.

- De steder har vi kun kørt på om natten, oplyser byggeleder Ole Baungaard Jakobsen.

Hvor det har været tilladt, har man hentet vand fra søer og vandløb til at dæmpe støvet.

Pist væk fra Hobro Station er en række gamle sveller og spor syd for stationen.

Spor og sveller, som for længst var ude af brug.

Her har man i stedet installeret to opstillingsspor - sidespor, der ikke bruges til togkørsel, men til at parkere arbejdskøretøjer på skinner eller som vigespor.

Det har man udskiftet

Sporskifter ved stationen er blevet forlænget, så kørsel foregår mindre skarpt og mere glidende, og tilsvarende er kurver rettet ud.

Udtæret belægning er skiftet på perronerne (spor 2 og 3), som har fået ny profil og er blevet hævet en smule, så de passer til nutidens tog.

Og ledelinjer på perronen vil guide blinde og svagtseende.

Sammenlagt 77 kilometer skinner og 72 kilometer har Banedanmark fornyet.

Man har fornyet 26 sporskifter og nedlagt 31 sporskifter.

Dertil udskiftet og renset 91 kilometer ballast - det vil sige bunden under sporet - og ombygget tre overkørsler mellem Hobro og Langå.

- Ved at forny sporet mellem Langå og Hobro har vi fået en bedre jernbane.

- Det giver færre forsinkelser og mindre behov for at vedligeholde strækningen, pointerer byggeleder Ole Baungaard Jakobsen.

Og dermed også en mere behagelig togtur.

Næste fase: strøm på

Næste fase bliver at sætte strøm på den 145 kilometer lange banestrækning mellem Aarhus og Lindholm de kommende år.

De hurtigere el-tog vil give kortere rejsetider.

Men el-tog kræver opstilling af ni meter høje master til at føre kørestrøms ledningerne på strækningen, og her støder man ind i ikke færre end 50 bro-problemer.

Det fordrer nemlig en vis frihøjde under broerne at skaffe plads til køreledningerne.

Det behov honorerer et halvt hundrede broer på strækningen ikke.

Det kræver, at broerne først ombygges, nybygges eller i visse tilfælde fjernes.

Eller også må sporet under broen sænkes.

Arbejdet med at ombygge to store broer i Randers er gået i gang.