Leder af Hirtshals Redningsstation, Allan Jellesen har ikke set en god forklaring på, hvorfor det trækker sådan i langdrag. Foto: Kim Dahl Hansen
Mennesker

Redningsstationer kræver handling: Skal det koste liv, før der sker noget

Nordjyske redningsstationer har ventet otte år på nye redningsbåde

25. maj 2022 kl. 14:31

HIRTSHALS/SKAGEN: De skal være klar til at sejle ud, når dårligt vejr får alle andre til at sejle ind. Men det er efterhånden med en knugende fornemmelse i maven og et skævt, bekymret blik ned i maskinrummet, at folkene på Hirtshals Redningsstation går ombord på det 32 år gamle redningsskib "Margrethe Gaardbo".

- Folkene føler sig ikke længere trygge ved, at alt fungerer som det skal, hun er forholdsvis langsom, og så skal vi udholde en motorstøj på 95 db i styrehuset. Vi blev lovet nye skibe i 2014, hvor vi også indsendte brugerspecifikationer på de nye skibe. Men her otte år senere sker der stadig ikke en skid, og vi kan ikke få en forklaring. Pengene er også for længst bevilget, siger lederen af redningsstationen, Allan Jellesen.

De nye redningsskibe vil formentlig koste i omegnen af 50 millioner kroner stykket.

De har mistet troen

Der har netop været generalforsamling i Foreningen for Danske Redningsmænd, og det har fået frustrationerne til at blusse op igen blandt de cirka 200 redningsfolk på i alt 21 redningsstationer i hele landet.

- Medlemmerne har mistet troen på, at vi overhovedet får de nye skibe, siger Allan Jellesen.

Det er 13 større redningsskibe, der står til udskiftning. Tre af dem er lige nu defekte og ude af drift, og det betyder, at de andre redningsstationer skal dække af. Hirtshals Redningsstation råder også over en mindre, nyere redningsbåd til kystnære redningsopgaver. I sommeren 2020 var Margrethe Gaardbo også på værft, og det trak ud i 12 uger, fordi det, på grund af skibets alder, ikke var muligt at skaffe reservedele, som så skulle specialfremstilles.

Margrethe Gaardbo, der blev bygget i 1989 skal på pension og erstattes af en ny tidssvarende redningsbåd. Foto: Kim Dahl Hansen

I mellemtiden skulle Hanstholm og Skagen dække af , men fremfor at få assistance fra et redningsskib, der er 30-50 sømil væk, vælger Hirtshals Redningsstation måske i stedet at sejle ud med den lille redningsbåd, selvom forholdene egentlig ikke er til det.

.Frustrationerne over den langsommelige proces med at få bygget nye redningsskibe deles på Skagen Redningsstation, hvor leder Michael Pedersen også mærker utrygheden hos sine folk ved at sejle ud i den 22 år gamle og 16 meter lange "Lars Kruse".

- Der er mere og mere trafik på havet, og bådene bliver større og større. Vores redningsbåd, som endda er en af de nyeste redningsskibe, vil blive rykket i stykker, hvis vi fx. skulle bugsere et af de store nyere fiskefartøjer i havn. Vi døjer også med, at det er umuligt at få stumper til båden, siger Michael Petersen, der håber på at få udskiftet Lars Kruse, der er lavet af glasfiber, med en lidt større og mere solid båd i stål.

Leder af Skagen Redningsstation, Michael Pedersen tvivler efterhånden på det.

- Men jeg tror efterhånden ikke på det mere, siger Michael Pedersen.

Udbud måtte gå om

Sagen ligger hos Forsvarets Materiel- og Indkøbsstyrelse (FMI), der i juli 2019 måtte aflyse et planlagt udbud på tre af de nye motorredningsbåde. Der var nemlig pludselig politisk blæst om, at udbuddet ikke gav danske værfter mulighed for at byde på opgaven, fordi det var et krav i udbudsmaterialet, at værfterne skulle have bygget redningsskibe indenfor de seneste ti år.

Alle de større danske redningsskibe er ældre end ti år.

Nordjyske erfarer, at et senere udbud også har måttet gå om, og det har været med til at forsinke processen yderligere.

Fem værfter udvalgt

Souschef i FMI 's presseafdeling Flemming Diel oplyste i december 2021 i en mail til Nordjyske, at der nu var udvalgt fem værfter, som teknisk og juridisk skulle vurderes for at finde vinderen af udbuddet, der omfatter byggeri af de fem første redningsskibe. Det er nye redningsskibe til stationerne på vestkysten, nemlig Esbjerg, Hvide Sande, Thyborøn, Hanstholm og Hirtshals.

I februar oplyste FMI til Fiskeri Tidende, at den juridiske og tekniske vurdering stadig var i gang.

De fem, der var med i opløbet var Baltic Workboats AS, N. Sundin Dockstavarvet AB, Konsortium bestående af Kewatec Aluboat Ab og Weldmec Marine Ab og ShipCon ApS. Konsortium bestående af Hvide Sande Shipyard, Steel & Services A/S og OSK-ShipTech A/S. Konsortium bestående af Copenhagen Global A/S, Swede Ship Marine AB, Odense Martime Technology A/S, Mathis Værft A/S.

Den seneste tidsprognose siger, at det første skib kan leveres i 2026 og at hele udskiftningen først er komplet i 2030. Nordjyske har igen bedt FMI om en opdateret status og forklaring på forløbet.

- Forligskredsen bag forsvarsforliget har nu bedt om en redegørelse om forløbet.

Andre læser også

Andre læser også

Andre læser også

Nyeste

Hot lige nu