Norsk rederi forlænger kystrute til Hirtshals

HIRTSHALS: Hirtshals er blevet kontinenthavn for det norske kystrederi Egil Ulvan Rederi AS. Siden 30. juli har rederiet under rutenavnet With Line anløbet Hirtshals hver fjortens dag med fragtskibet With Frohave.

Det oplyser nyhedsmediet Søfart.dk.

- Hvis godsudviklingen er til det, kan det på lidt længere sigt blive indsat endnu et skib på ruten, så der bliver anløb hver uge, forklarer Bent Rasmussen, General Manager for Reefer Logistics Road hos Blue Water Shipping, som er stevedore og havne- og salgsagent for With Lines anløb i den travle nordjyske havn.

Han fortæller, at ruten til Hirtshals er rederiets første rute til udlandet og i praksis en forlængelse sydover til kontinentet af den indenrigskysttrafik fra Tromsø i nord helt ned til Oslofjorden, som er Ulvan-rederiets speciale.

- With Frohavet starter sin 14-dages rotation i Tromsø og anløber så kystbyer ned langs vestlandet. Når skibet kommer ned til Sydnorge laver det så en afstikker over Skagerrak til Hirtshals, inden det fortsætter op til slutdestinationerne i Oslofjord-området, hvorfra det så rundt Sydnorge går nordpå igen, forklarer Bent Rasmussen.

Den fleksible With Frohavet, som udover 5.550 kbm reefer-pallegods også kan tage containere, stykgods og projektlast på vejrdækket, er en typisk skibstype både for Egil Ulvan Rederi og kystfragttrafikken på Norge generelt. Derfor orienterer ruten til Hirtshals sig godstypemæssigt også bredt. Dog er der et særligt varesegment i tankerne bag ruten; nemlig norsk eksportlaks, forklarer Bent Rasmussen.

- Blue Water Shipping startede i 2013 med at tage kontakt til en række havne i Midtnorge, hvor landets store lakseindustri er centreret. Vi er jo i forvejen specialister i den type af reefer-transporter fra bl.a. Færøerne og Island til kontinentet. Og samtidigt har Norge jo meget fokus på at mindske godstrafikken på vejnettet, fortæller Bent Rasmussen, og fortsætter:

- I den sammenhæng kom vi i snak med Egil Ulvan Rederi under et seminar. Det viste sig, at de havde gode kontakter til lakseindustrien i området, som selv havde udtrykt ønske om at finde et alternativ til at sende reefer-trailere halvvejs gennem landet til færgeruterne mod bl.a. Danmark, forklarer han om tilblivelsen af ruten.

Egil Ulvan Rederi gennemførte i august den første testsejlads med laks fra det norske opdrætter Salmar til Hirtshals. Her lastede With Frohavet 20 tons laksefileter i en fyrrefods reefercontainer samt nogle tankcontainere med fiskeolie på øen Jøsnøya ud for Trondheim. Blue Water Shipping sørgede så for den videre vejtransport mod Bremerhaven.

Ifølge daglig leder i Egil Ulvan Rederi, Arild Hoff, er det nødvendigt at starte med nogle test-laster for at afprøve tids- og omkostningsaspektet samt ikke mindst logistikken i praksis mellem slagteriet, havnen og de lokale transportører, forklarer han til det norske branchemedie inden for akvakultur iLaks.no.

- Vi har allerede et etableret system langs kysten, altså et rutenet og en basislast til vores skibe. Det gør, at risikoen for os som rederi bliver relativ lille - og dermed løber opdrætsselskaberne heller ikke nogen stor risiko. Vi starter altså småt. Det vil sige, at vi i starten ikke fylder et skib op med store værdier. Med andre ord vil vi have det her ført fra tegnebrættet til handling, udtaler Arild Hoff endvidere til det norske medie.

Ifølge Bent Rasmussen har rederiet ydermere den fordel i opstartsperioden under opbygningen af rutens fragtgrundlag, at anløbet af en dansk havn hver anden uge giver adgang til at bunkre til lidt lavere priser, end det ville være muligt i Norge.